每年六月开始，将进入民航业最灰暗的雷雨季。

    气象中心雷达屏上大片大片的气象色团，从绿到黄红，甚至紫色，意味着天气的恶劣程度。

    气象台发出预警，从今晚20时起，合城将有中到强阵雨，伴短时雷暴。

    合城机场的进近管制大厅，孟黎月正盯着面前的自动化系统，实时对自己负责扇区内的飞机下达指令。

    “东方5478，上到标准气压3600。”

    “四川6943，合城进近雷达识别到，下到2700保持。”

    “南方8244，取消高度限制，上到标准气压2100。”

    “吉祥1060，减速到180。”

    连续指挥多架飞机上下高度，通过有条不紊操作，将糟糕天气覆盖的空域内飞机送往合理位置，气象中心那头，雷达显示的黄红色又继续增多。

    此刻，区域内有个航班在频率里呼叫：

    “合城进近，西北7855，高度2400，保持航向180度。”

    孟黎月盯着系统屏上标有航班号的飞机信号缓慢移动，根据目前情况下达指令：“西北7855，合城进近雷达看到，无法保持当前航向，右转航向210。”

    与塔台管制不同，进近管制负责机场上空500米到6000米范围内飞机的引导。

    今晚雷雨，正常航路受限，所以这架西北7855的航班无法按照预定航向飞行。

    然而对方并不想就这么听从指令，甚至通过甚高频质问：“只能从右边绕？今晚广州天气也不好，已经延误够久了，西北7855。”